🛵 Продаётся Yamaha Aerox 155

• Увеличенный бак 9 л: до 315 км на полном баке вместо 140 км со стоковым (₹10,000)
• Полная оклейка плёнкой PPF (₹8,000)
• Кофр Givi с креплением (₹2,500 + ₹8,000)
• Кастомное сиденье (₹4,000)
• Зеркала от Honda ADV
• Установлен новый аккумулятор
• Двигатель обработан триботехническим составом
• Масло, свеча и фильтры менялись каждые 700 км

1. Двигатель с запасом. 155 см³, 15 л. с. и 13,9 Н·м. Мотор взят от спортбайка Yamaha R15, с жидкостным охлаждением и системой VVA, которая меняет фазы клапанов на ходу. У Ntorq 125, для сравнения, около 9,4 л. с. и 10,6 Н·м, то есть Aerox примерно в полтора раза мощнее. На практике это значит, что вдвоём, с сумками и в горку скутер едет уверенно и не «задыхается». Обгон грузовика на трассе занимает пару секунд, а не превращается в испытание. Жидкостное охлаждение спасает в индийскую жару: мотор не перегревается даже в пробках.

2. Тормоза. Спереди большой диск 230 мм. Скутер останавливается уверенно с любой скорости, в том числе вдвоём.

3. ABS. Большинство падений происходит при экстренном торможении: колесо блокируется, скутер уходит в занос. ABS не даёт переднему колесу заблокироваться, поэтому можно тормозить в пол и при этом сохранять управление. Жить без неё можно, но с ней спокойнее.

4. Traction control (TCS). Вторая частая причина падений — песок, гравий, мокрая плитка, коровья лепёшка под колесом. Заднее колесо начинает прокручиваться, и скутер «уезжает». Электроника замечает пробуксовку и на долю секунды сбавляет тягу, колесо снова цепляется, и вы не падаете. Для дорог Враджа это очень полезно.

5. Широкие колёса R14. Сзади шина 140 мм, одна из самых широких в классе. Колёса 14 дюймов вместо обычных 12, поэтому скутер спокойнее проходит ямы и «лежачих полицейских» и устойчивее держится на скорости.